图注1：在英国，使用公共快速充电桩为电动汽车充电比使用汽油贵1000美元

英国的充电运营商可能因缺乏可用的碳积分而感到无奈。在美国、德国和荷兰，运营商通过碳积分计划每千瓦时能获得0.05至0.10美元的额外收益。相比之下，英国的等效计划——可再生运输燃料义务计划，却仅支持生物燃料，这与政府计划到2035年逐步淘汰内燃机汽车的电气化目标相矛盾。

生物燃料的大量存在对碳积分价格产生了显著影响，各国政府正面临如何有效监管这些项目以实现既定政策目标的挑战。

此外，不断攀升的电网成本也给充电运营商带来了沉重负担。近期，英国部分充电站的固定收费——用于支付电网成本的费用，随着连接规模的扩大而逐年增加，涨幅高达数万英镑。这一变化导致英国的电价从两年前的每千瓦时0.56美元上涨至今年6月底的0.97美元。

与其他国家和运营商相比，英国较低的充电密度也是导致价格上涨的因素之一。尽管充电设施的安装量创新高，但英国每辆电动汽车对应的超快充电器数量仍少于其他主要国家。截至2023年底，英国每个超快充电器需服务170辆电池电动汽车，而挪威约为100辆，法国为77辆，中国更是低至17辆。在这些国家，快速充电的成本现已低于汽油价格。随着市场竞争的加剧，挪威和法国的快速充电价格一直在不断下降。

为了满足彭博新能源财经的预测，英国需要大幅增加充电设施。据预测，纯电动汽车的数量将从当前的130万辆激增到2030年的700万辆，并进一步跃升至2040年的超过2200万辆。

到2030年，如此庞大的电动汽车车队将需要超快速充电站的电量增加7倍，达到4.9太瓦时，同时要求超快速充电器的数量超过5.3万个，而当前仅为8300个。到了2040年，电力需求还将继续增长三倍，达到20太瓦时。

然而，到2025年，英国很可能无法满足对23260个超高速充电桩的需求。相比之下，其他主要国家已经达到了或超过了预期。例如德国，其超高速充电器的数量已经超越了这一数字。

对于运营商而言，面对成本上升、需求波动以及安装和运行方面的诸多挑战，这些前景预示着商业模式的快速变迁可能即将到来。若电动汽车销量持续强劲增长，其数量可能迅速超过现有充电桩的规模，进而提升充电设施的利用率。

这一趋势在美国已初现端倪，尤其是在竞争相对缓和的市场中。美国最大电动汽车公共快速充电网络EVgo的充电站，在第二季度平均利用率攀升至19%，而前15%的高利用率充电站更是达到了41%的水平。对于运营商而言，这无疑是个好消息，但随着电动汽车车队的迅速扩张，这也预示着司机可能会面临充电难的问题。

市场可能会遵循一个典型的周期性发展轨迹：增长、投资者观望、价格战以及整合。为避免在行业初期吓退潜在的电动汽车司机，运营商需谨慎制定定价策略。（小小）

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