但是，听我一句劝，5年内不打算换车的话，宁选纯电车也不要选增程…

说白了，今时不同往日，以前买纯电车的顾虑是“找不到充电桩”，或者“找到了也要排队”，但这种情况正在终结。

譬如回到6年前，全国充电桩也就77.7万台，公共充电桩甚至只有30万台的样子。

然而，截止到目前为止，全国充电设施已经突破1000万台了，公共充电桩更是增长了10倍。

此外，为了实现乡镇地区的覆盖，各大城市也都在响应国家的号召，做好基础设施的布局。

以四川省为例，明确提出到2025年底前，计划建设至少2.2万个乡村公共充电桩，且功率不低于60千瓦。

其中城乡交汇区不少于1.5万个，纯农村区域不少于7000个...将充电设施的具体建设指标，精确到了各个乡镇层级。

按照这个计划，预计至2025年，绝大多数乡镇社区，将实现充电桩的全面配备。

不仅如此，油电一体站也将大规模上线，传统加油站正逐步过渡为兼具加油和充电功能的一体化能源补给站。

基于这些种种改变和趋势，真的还不如买纯电来得痛快，因为充电设施越来越多，覆盖也越来广了…

虽然节假日期间，仍不可避免的出现“充电排队”的情况，但实话实说，今年的新车型基本可以避免这个问题。

以最近热销的小鹏m03为例，12万的左右就能获得515公里续航了，且充电功率还不低。

譬如很多博主实测，这款车快充至80%仅需0.43小时，高速续航能达到427公里。

如果你预算更高，整个700续航或者1000续航的纯电车，那就更给力了——一口气跑个500公里，毫无压力。

简单来说，你的高速续航能有400-500公里以后，你完全可以不在服务区充电，直接下高速还更舒服。

因为高速附近的超充桩既便宜，又给力，服务区要30-40分钟解决的事情，下高速15分钟就搞定了。

而且，因为你下高速的原因，还不用和增程/插混车在那里抢桩，效率也能提高很多。

这不是乱说，拿今年五一和十一为例，我都在高速上跑了600-700公里。

大多数时候，我并没有选择在高速上充电，因为动辄1.8元/度的价格，功率还低，真的很不爽。

稍微绕行个5-10公里，下了高速充电不要太舒服，十几分钟就搞定问题了。

也是因为这样的缘故，有朋友甚至在节假日期间，自驾纯电开了3600多公里。

更重要的问题还在于，大多数人“习惯了纯电就不想用油了”。

这不是瞎说，稍微问问身边的增程/混动车主就会发现：他们的下一辆车，大概率会买纯电。

也是因为这个缘故，增程卖得这么好的情况，理想才会突然开始搞纯电，且马上要发布好几款纯电车。

为什么会这样呢？说白了，就是“充电最多的，往往是增程车主”！

拿我的朋友来说，因为没有家充，基本三天充一次电，冬季频率更高。

听上去或许很难理解，不是说好的“可油可电”，灵活使用吗？

毕竟，用油时，百公里只要80元；用电时，百公里只要25元了——就这种差价，根本受不了。

更无奈的是，增程器启动的时候，驾驶体验远没有纯电时舒服…

这并不是夸张，因为抽空在高速转转就会发现：充电的纯电车不多，增程/混动却占了大部分。

甚至某些人还开着理想 L9、问界 M9这样的豪车，都忍不住去充电，甚至排队去充电。

总的来看就是，别妖魔化了“续航焦虑”，如果5年内不打算换车，还是买纯电吧。

因为现在的续航里程、充电速度早就不比当初了，而且还在极速进化中…

再加上“用了电，就真的回不去油了”，不如一次性到位，直接投入纯电车的怀抱！

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