建邦黄河大桥南侧连接二环西高架路、济广高速下匝道口，北侧连接G308和G309，高峰期间黄河大桥交通流量超过5000辆/小时，车流聚集速度过快，短时间路口交通流量剧增。

建邦黄河大桥南端300米范围内连续设置美里北路和二环北路两处灯控路口，2处路口交通组织复杂，路口服务水平不足，晚高峰北向南排队长度过长，连续溢流至建邦黄河大桥桥上，桥面排队长度超过1公里，呈现常态化交通拥堵现象。

现状：二环西二环北路口北口车道功能为2左转 3直行，晚高峰期间左转车道排队长度不足60米，直行排队长度接近溢流，路口供需矛盾突出，道路资源存在明显浪费。

为缓解建邦黄河大桥晚高峰的交通拥堵状况，满足机动车通行需求，结合周边路口交通运行状态，对二环西美里北路和二环西二环北两处路口进行一体化设计，采用车道瘦身、逆向可变车道、车道功能优化、信号联动控制等措施，增大北向南的通行能力，缓解建邦黄河大桥晚高峰北向南交通压力，具体措施如下：

二环西美里北路南出口进行车道瘦身，通过调整车道宽度为3.5米和3.25米，增加1条出口道，保障北向南车道数匹配，提高北向南机动车通行效率。

在二环西二环北路口北口增设逆向可变车道，提高北向东左转通行能力，同时优化信号灯设置位置，将灯杆设置于东侧桥墩处，避免大型车辆剐蹭导致设备损坏。

将二环西二环北路口北口车道功能进行优化调整，将内侧第二条左转车道修改为直行车道，提高北向南直行车辆通行能力，缓解路口交通压力。

一是增设逆向可变车道标志牌，明确了逆向可变车道通行位置与通行规则，有助于驾驶员在复杂的交通环境中快速理解并遵循交通指示，减少因误解或忽视交通标志而导致的违规行为。

二是调整分道标志牌，明确指示各车道功能，确保通行车辆及时行驶至正确车道，保证口处车辆运行顺畅。

通过优化前后对比发现，晚高峰期间北向南排队长度由1050米下降至650米，降低了38.1%，路口空间资源得到有效利用，车流交织情况减少，建邦黄河大桥南端的拥堵状态得到较大程度缓解。

深挖道路交通资源，创新路口通行方式，济南交警将继续探索和实践新的交通组织与管理模式，进一步提升市民出行幸福感和满意度。(新黄河记者：柴颖颖)

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