说起来赛科龙RX250在国内来说应该是少有的常青树类型的车款，初代的RX250（那个时候叫RX3）问世于2011年，距今已经有13年，那个时候国内还没有这种专业的摩旅用车，RX250应该是国内首款专门用于长途摩旅的车型。

这十几年当中RX250历经了多次迭代进化，这在国内是非常罕见的事情，不论是动力还是外观都与初代的RX3有很大区别，最初的RX3搭载的是宗申NC250发动机，有鸟嘴的外观符合那个时候的审美，现在的RX250不仅没有了鸟嘴，发动机也已经改成了宗申的PY250，但是更高更快更强是毫无疑问的。

新款的RX250搭载PY250发动机，单缸水冷四气门，配有滑动离合器，排量为249cc，最大功率扭矩分别为20.5KW/9000转和22NM/7000转，这款发动机已经在RC250和RE250上面应用，市场反馈还不错，可靠性值得信赖。

由海外专业团队全新设计的外观令人耳目一新，虽然没有了鸟嘴，但是整车依然能带给一往无前翻山越岭的动感。

全新RX250的座高仅为785mm，甚至比某些街车还低，不挑身高，但是离地间隙依然有175mm，可喜的是，虽然在座高和离地间隙上分别做了一定的妥协，但是整车比例并没有失调，不会有猴骑骆驼那般的既视感，这也算是设计上的成功之处吧！

两个版本均标配T-BOX智能终端，功能包括车辆精准定位、车辆实时查看、电子围栏、摔车报警主动救援、社交互动等等。

250排量级别的休旅车国内目前没几家在做，名气比较大的就是铃木DL250，这几年休旅车一直在宣传所谓的黄金排量是500，因此很多厂家在这个排量区间投入了不小精力，但是国内的250单缸休旅车这个市场，其实空间还是挺大的，这部分人群一般都是独行侠，预算虽然不多，更喜欢深度游，不追求日行一千夜行八百特种兵式的摩旅，因此动力上没有太高要求，更喜欢车辆轻便、养护费用低，一次性投入少，喜欢钻密林寻觅人迹罕至的地方，RX250仅仅185KG的整备质量，续航能达到350KM以上，再加上不到一万五的起售价，和多次迭代更成熟的品质，很适合这些特定的人群。

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