而投资机构也的确给足了钢铁侠马斯克面子，纷纷给出因Robotaxi看多特斯拉的研究报告。

其中最会“捧臭脚”的RBC，甚至预计特斯拉的市值将超过1万亿美元，而Robotaxi在特斯拉市值中的占比将达到70%。

然而，特斯拉的Robotaxi已经经历了两次跳票——2019年的时候，马斯克就称2020年将会有100万辆特斯拉Robotaxi上路。

10月9日，外媒报道萝卜快跑正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，计划进军海外市场；同时，自动驾驶大模型ADFM赋能的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本即将面向全球发布。

今年五月，萝卜快跑还发布了第六代无人驾驶汽车，这代无人车最大的亮点，则是大模型技术的发展几乎重构了Robotaxi。

作为人工智能的重要应用场景，自动驾驶是大模型重构物理世界的典型应用。

今年ApolloDay发布会面世的全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，完成了基于大模型技术重构自动驾驶的过程，让萝卜快跑的无人车可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，

技术突破之外，在新质生产力的战略加持下，各地政策也对萝卜快跑的落地应用展开双臂。

据公开信息统计，全国已有54个省市区出台开放道路与示范应用规范性文件，其中，28城支持自动驾驶商业探索，24城支持自动驾驶无人化测试。

一辆Robotaxi从“生”到“死”需要的开支无非整车制造成本、安全运营成本与运力运营成本三类。

根据公开报道显示，萝卜快跑第六代无人车的量产价格降到了不足3万美元，相较第五代无人车成本下降了60%，极具竞争力。

目前来看，当前的全球Robotaxi市场在产业龙头端，基本形成了特斯拉、Waymo、萝卜快跑三者领跑的局面。

谷歌在8月20日公布的数据显示，旗下无人出租车公司Waymo在美国每周无人车付费出行次数已突破10万次，这个数据在5月份时仅为5万单，这也意味着，Waymo每周单量在短短3个月内实现翻倍。

不仅如此，谷歌母公司Alphabet季度财报电话会上表示，将在未来几年内向Waymo再投资50亿美元，这一轮投资让Waymo继续加速发展。

依托中国车路云一体化的发展路线，中国的“萝卜快跑”有独特的发展优势。

简单来说，就是路况的实时信息实现联网，车对路况智能识别数据又能实时向云端传递，从而实现对车和路的智能协同。这样不仅大大降低了单车智能的依赖，也让所有人的Robotaxi出行多了一重保障。

而在这样完备基础设施的支持之下，产业链上一大批A股上市公司也伴随着Robotaxi的发展充分受益，“萝卜概念股”也随之出现。

其中，江铃汽车、东箭科技作为为萝卜快跑提供整车制造服务的企业，自然是最正宗的萝卜概念股；中海达、经纬恒润与路畅科技则由于相关技术合作同样位列其之中；而华阳集团与星网宇达则作为供应商的角色，也成为了萝卜概念中的一员。

在特斯拉Robotaxi面世的刺激之下，这次上涨也被市场看作“开胃菜”。

不过，随着特斯拉Robotaxi的到来，中美无人驾驶行业的竞争也必将更加激烈。

资本市场上相关概念股的全面走红，既是对萝卜当前成就的认可，更是对中国无人驾驶未来的“下注”。但是，这也并不意味着我国无人驾驶行业前方已经一路坦途。

截至8月下旬，随着Waymo不断扩大服务区域，在运营的车辆数量与每周单量，都完成了对萝卜快跑的反超。而特斯拉作为技术领先且拥有从上到下全产业链的车企，其Robotaxi铺开的速度与区域，只会更快、更广。

洋萝卜和土萝卜的竞争，间接将中美之间无人驾驶的对决推上高潮，也让全球无人驾驶的竞争迈向白热化阶段。

此时，中国无人驾驶产业只要稍微慢一些，已有优势便将荡然无存甚至有可能落后，而这，在中美人工智能的最高水准的对决中绝不允许发生。

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