李女士表示，这盒饼是饭店的干的不带汤，还用盒子塑料袋等装好了，当时上车后司机问起就已经解释过了，没想到他还问了好几遍，当时就有点不耐烦了，司机之后开始骂人，还威胁要把她们拉到别的地方。

曹操出行平台订单显示：李女士打车时间为“20时42分”，收费“11.47元”。李女士提供的曹操出行反馈中，客服人员称经核实司机违规属实，已被移出驾驶员名单并对其账号进行封号停运整改。

今年6月，上海一网友发帖投诉称，5月30日凌晨2点，她与朋友聚餐之后便在聚合出行平台打了一辆网约车从餐厅回家，接单的是平台上作为第三方出行服务商的曹操出行。

据该乘客描述，因没休息好，她上车打算先睡一会。这时，司机提议可以躺在后排睡，并递给该乘客一个枕头，“出于警惕和奇怪我拒绝了，此后没抵住困意睡着了”。

后来，“网约车车主开进偏僻巷子，坐到后排我的身边，对熟睡的我进行猥亵，我突然惊醒，感觉旁边有人在亲我左侧脸颊然后立马下车。”该名乘客投诉发帖表示，吓得她立马踹开司机并小跑下车，随即报案，并向平台进行投诉。

在该名乘客投诉并报警后，曹操出行于6月2日表示，“对于上述网友反映的情况，公司非常重视，已第一时间成立专项小组，积极配合警方调查，包括提供相关订单行程中录音等材料。目前，警方正在对该事件进行调查，在调查结果明确之前，已在5月31日对该司机做出封号处理。”

9月7日一大早，上海的于先生通过高德打车APP约了一辆车，赶9点钟的航班去日本。由于带宠物出境，手续繁琐，要提交很多材料，填写各种表格，所以他早早的出门了。

5点39分，于先生上了曹操出行陆师傅的车。6点45分，到达浦东机场。按照打车平台显示的里程和时间，74.55公里，65分钟，扣除优惠的24元之后，于先生确认支付了282.83元。也就是说，如果没有优惠，于先生应付306.83元。

而于先生上一次打车去浦东机场的记录截图显示，车子仅跑了44.47公里，42分钟，没有优惠，付款131.38元。这一趟，曹操出行的陆师傅多跑出170余元的费用。

以前于先生从家去浦东机场，打车只要42分钟，这一次竟然花了65分钟！同样走中环路，为什么这一次多跑了30公里？在候机期间，于先生就向“高德打车”发起投诉，当天下午，“高德打车”确认事实后，给于先生退回了131元。

在黑猫投诉平台，截至发稿，曹操出行相关投诉累计8266条，近一个月投诉量有365条，仅有18条显示“已完成”状态。其中既有乘客对平台乱收费、不合规等的投诉，亦有司机对平台加盟司机区别对待的吐槽。

资料显示，曹操出行成立于2015年，孵化自全球最大的汽车集团之一吉利集团，旗下拥有网约车、专车、出租车、顺风车等业务。近些年曹操出行通过接入各种聚合平台，实现了订单规模的迅速提升，但与此同时，公司在合法合规层面存在诸多问题。

天眼查显示，曹操出行运营主体杭州优行科技有限公司行政处罚共计超300条，其中今年以来被行政处罚189次，处罚原因除了车辆未取得网约车运输证、驾驶员未取得网约车驾驶员证外，还涉及诸多消费者反映强烈的问题。

就曹操出行而言，“人无资格车无证”的问题绝非个别现象。

今年4月曹操出行向港交所递交上市申请书，其招股书显示，2021年末至2023年末，分别有23.09万辆、21.62万辆、30.73万辆汽车接受了曹操出行品牌的订单，其中5.31万辆、3.42万辆、4.82万辆汽车尚未取得运输证，分别占车辆总数的23%、15.8%及15.7%。

同期，分别有23万名、21.35万名及30.51万名司机接受了曹操出行品牌的订单，其中6.21万名、3.84万名及4.79万名司机尚未取得网约车驾驶许可证，分别占司机总数的27%、18%及15.7%。

今年1月，上海市消费者权益保护委员会对10家网约车平台计程计时开展比较试验时发现，计程、计时误差不符合规范要求次数最多的平台均有曹操出行。

今年4月，曹操出行等网约车平台被浙浙江省消费者权益保护委员会点名，存在高速费收取告知不显著、不充分，部分司机额外收取返程高速费、收取机场高速返程费的行业“潜规则”情况。

近期，昆明市运输和港航事业发展中心通报了《2024年第二季度网络预约出租汽车行业安全生产检查情况》，其中曹操专车APP得分47.3分，排名倒数第一，存在驾驶员行车安全档案内容不全，无安全驾驶档案；岗前培训内容及时长不符合要求；动态监管责任落实不到位，未体现闭环管理；平台存在7起投诉，涉及向不合规车辆及人员派单等问题。

数据显示，自2020年以来，曹操出行被政府约谈的记录并不少，约谈的问题包括线下揽客等多重营销手段，恶性竞争，招募或诱导未取得许可的驾驶员开展非法营运；注册把关不严、违规派车、打折促销；提供无证车辆从事营运违章等。

近几年，曹操出行一直是中国排名前三的网约车平台。数据显示，2023年，滴滴的市场份额高达75.5%，而曹操出行仅为4.79%，可谓一直活在滴滴阴影下。

招股书显示，2021至2023年，曹操出行营收分别为71.5亿元、76.3亿元、106.7亿元，其中2022年和2023年同比增速分别为6.69%、39.8%。

然而，从2021年至2023年，曹操出行一直处于亏损状态，净亏损分别为30.07亿元、20.07亿元和19.81亿元，三年亏损约69.95亿元，虽然2023年毛利率实现5.8%的转正，但盈利之路依旧漫长。

事实上，网约车行业在经过初期的野蛮生长后，如今正面临着增长的双重困境。一方面，市场增速放缓，用户规模趋于饱和。另一方面，行业内以滴滴为主的一超多强格局已经形成，新进入者难以撼动现有壁垒。

激烈的市场竞争导致网约车平台陷入同质化竞争，企业运营成本居高不下。曹操出行为了吸引用户，只能不断加大补贴力度，导致其营销支出不断攀升，因此对盈利能力产生一定影响。

2021年至2023年，曹操出行销售成本分别为88.99亿元、79.70亿元、100.52亿元，占同期收入的比例高达124.4%、104.4%和94.2%，3年累计达269.31亿元。其中，高额的销售成本主要源自庞大的司机队伍。

可以看到，近几年，曹操出行一直通过借款来支撑运营。招股书显示，2021年至2023年，曹操出行短期债务及长期债务的短期部分，分别为23.90亿元、34.72亿元、51.77亿元；长期债务的非流动部分分别为14.00亿元、21.07亿元、23.53亿元。

而曹操出行的现金也略显紧张。根据招股书，截至2023年年末，曹操出行账上现金仅有5.83亿元，远不及一年的亏损额。

数据显示，曹操出行一共完成了三轮融资。但最近的一笔，已经是2021年的事了，当时它获得了吉利控股、相城金控等公司的38亿元B轮融资。3年过去了，曹操出行也亟需新的外部输血。

服务屡遭诟病、合规问题突出、市场增速放缓，无疑成为曹操出行冲刺IPO的绊脚石。除此之外，降本增效，向资本市场讲新故事，也是曹操出行谋求发展的关键一环。

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