Model D的大规模量产时间定在两年以后。按照富士康CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计与制造服务）策略，这款新车将不会以公司名义销售，而是将其授权给其他汽车制造商，允许他们在保留产品核心优势的同时，根据自身品牌特色与市场需求进行适当的调整与定制化。

2021年10月，富士康首次发布三款全新电动汽车，分别命名为Model C、Model E与Model T，车型类别分别为SUV、轿车和巴士；2022年富士康又发布了两款电动汽车，分别为纯电SUV Model B和电动皮卡Model V。

仅两年时间里，富士康共计发布了8款不同车型，其车型推出速度和品类丰富程度高于国内绝大多数造车新势力。这家以组装个人电脑和智能手机闻名的代工厂试图通过密集的车型发布，以在扩展到制造电动汽车的过程中复制成功。

今年一季度，富士康首款车型Model C的量产版，以纳智捷N7的名义在台湾地区开始交付。据当地媒体报道，今年4至7月，这款车型连续销量破千，打破台湾地区电动汽车销量记录。纳智捷N7前8月的累计销量超过5000辆，与特斯拉Model Y分庭抗礼。

根据富士康此前的预测，到2025年公司汽车业务收入将达330亿美元，并占据全球电动汽车市场5%的份额。

富士康还想效仿自身在消费电子领域的商业模式，为汽车公司代工生产。按照构想，富士康将自建生产线并研发推出适用于电动汽车的MIH开放平台，以此帮助第三方企业造车。在富士康的造车模式下，初创与首次涉足造车领域的公司进行新车投产将不必投入高昂成本，有利于加快造车进度。

目前富士康在美国和泰国均有建立工厂，同时在郑州投资建设新能源汽车试制中心。试制中心选址在郑州航空港区兴港新能源产业园，距离比亚迪全国连片规模最大的新能源汽车工厂——郑州比亚迪生产基地仅2至3公里的距离。

据界面新闻记者此前实地探访，试制中心仍是荒芜之地，基本被围挡圈住。部分区域已经平整土方和铺设绿网，附近空地上停有多辆挖掘机和货车，但暂无实质性进展。

在富士康创始人郭台铭看来，汽车不过是四个轮子的iPhone，既然能造iPhone，那造电动车也是“易如反掌”。从现有进展来看，富士康生产iPhone拥有比竞争对手速度更快、成本更低的优势，但这种优势没有转化到复杂度更高、供应链更长、不确定因素更多的汽车制造领域。

去年富士康持股并负责投资和生产的美国造车新势力洛兹敦汽车申请破产保护，其原因之一是生产制造成本远高于销售价格。这引发了业内对富士康大规模生产电动车能力的质疑。

另一方面，富士康多年来一直为特斯拉、宝马、奔驰等汽车公司提供电子仪表盘、印刷电路板及塑料部件等，但它很难找到愿意支持其代工业务的大客户。

不同于消费电子产品，汽车用户对于产品的可靠性和安全性更为看重。一旦代工厂商在生产过程中出现品控不严格问题，将极易损害汽车品牌的形象。并且，在代工模式下，品牌方也很难完全掌控产品的生产和质量控制。

有意向在汽车领域大展拳脚的初创汽车公司均更倾向于自主生产，从而减少对外代工的依赖。今年小米汽车、蔚来汽车造车新势力均致力于获得造车资质并扩建自有工厂。

富士康方面承认，随着全球电动汽车销售放缓，还需要数年时间来逐步发展其新生的汽车部门。鸿海电动汽车业务负责人关润在接受采访时表示，公司正在谨慎推进电动汽车业务，认为业务环境存在高度不确定性，如果行动过快可能遭遇不测。

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