厦门的第一条公交线路可以追溯到近百年前——1926年，厦门市区第一条可以行驶汽车的道路开元路竣工，而从浮屿角（现在开元路、思明路交叉处）通往郊区江头镇的另一条公路也告成，推动厦门岛内公共交通事业兴起。

当年公交车大多为私营企业所有，直到1957年1月，厦门市公共交通公司成立，公交才成为如今大家所熟知的“非营利为目的，为人民生活服务”的公共交通。据《厦门城市建设志》记载，公共交通公司成立时，公交线路只有3条，即轮渡至集美、轮渡至江头、轮渡至厦大。1年后，公交又新增到曾营、灌口、坑内等地的6条线路；1959年，公交延伸到同安的马巷、新店；1963年，公交新增厦大至火车站的线路。当年，人力三轮车还是市区客运的主力。

后来，老雷感觉到，随着厦门被确定为经济特区，城市发展越来越快，公交线路越来越多、班次越来越密，市民出行也日益青睐公交。

进入20世纪90年代，公交公司经过几轮整合：1993年，厦门市公交总公司成立；2006年，厦门公交集团整合成立。城市公交进入高速发展期：2008年，BRT开通，配套链接线；2011年，岛外四区147个建制村“村村通公交”；2013年，开始发展社区公交，解决社区居民出行“最后一公里”问题；2016年，开通公交旅游专线，发展定制公交；2022年以来，大力发展公交地铁接驳线……公交线路发展从单一变得多元，截至今年9月，厦门共有425条基本需求线路。

“城市发展与公交发展同频共振，历经半个多世纪，公交成为大家美好生活最好的见证。”

据林晓蕾介绍，1998年左右，通道车逐步退出厦门历史舞台。随后，清洁能源CNG、油电混合动力、LNG液化天然气公交车占据厦门公交市场。2015年，厦门公交投放首辆纯电动车。几经更替，截至今年8月，全市公交车共有3552辆，其中纯电动车2811辆，占比近八成，而新能源车占比达94.5%。

“以前开公交是辛苦活，双手经常磨出茧子，哪怕戴着手套也会磨出水泡。”林晓蕾说，曾经她因为一只脚长时间踩离合器，下车走路都是一瘸一拐的。

现在，随着城市公交综合智慧系统、城市公交智能诱导、城市BRT辅助驾驶等上线，智慧领航辅助驾驶成效颇丰。比如，在城市公交智能诱导系统的介入下，常规公交车行驶得越来越平稳，在车辆起步、通过斑马线、进出站台时，极大提升了市民乘车的舒适度，也为驾驶员的驾驶提供了更多安全保障。

23路驾驶员罗诚武深有同感，他记得20多年前，公交车经常坏在路上，要上手修理，“现在公交车很少坏，只要做好日常保养就行。 ”

在林晓蕾看来，不仅驾驶员体会到了公交驾驶愈发舒适，乘客们也能感受到乘车体验的升级，而这些都是时代发展所带来的红利。

今年9月新增公交335路、M31路2条园区工作日高峰专线方便园区上班族换乘出行。

这一改变的契机是在2017年，厦门进入“地铁元年”，那时，“公交地铁融合”常被提起。据悉，“公交地铁融合发展项目”已纳入2024年市委市政府为民办实事项目。

林恒苇是一名资深的厦门巴迷，因热爱公交，择业时他选择厦门公交，成为公交集团经营管理部的业务专员，“2015年我进入公交集团时，集团就着手为公交地铁融合做准备。我参与公交线网的优化整合，见证了公交从公益化到公共服务化的转变。”现如今，随着3条地铁线路陆续开通，厦门市已逐步形成“以地铁、BRT为骨干，常规公交为网络”的公共交通出行服务体系。截至今年9月，厦门公交共有地铁接驳线47条、灵活接驳线23条、社区公交21条、城际公交5条。

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