外观方面,腾势N7在设计是用过一种车身姿态上的俯冲感,来强调车辆的猎跑定位的。大灯在尝试缔造一种圆润效果,但边缘处置又加入了一些尖锐效果,部分灯组落位在了相对独立的导流结构上,并成为了装饰的一部分。同时,车辆的前后保险杠会带来撞色装饰,一部分是烤漆材料,一部分则是能改善通过性的高强度运动护板。
这个角度,我们能看到腾势N7的猎跑的核心,也就是这个性感的翘臀。车辆的顶部实际上保持了较长的平直距离,但通过镂空的扰流板、通过车窗的窗线角度变化,还有贯穿尾灯带上方的一段扰流鸭尾,那种运动感变油然而生。这当然也有尺寸比例的功劳,4860/1935/1625(1620)mm的长宽高有足够的宽体效果,也通过2940mm的车身缔造修长感。
智舱方面,腾势N7在中控台标配了双10.25英寸液晶屏与一块17.3英寸2.5K中央触控屏,通过搭载DiLink高阶版,车辆已经能完成多区域连续可识别的智能语音控制,而Max、Ultra车型会带来50英寸AR-HUD抬头显示,后者则有流媒体后视镜、二排7英寸多媒体控制屏,实现全车六屏联动,在智舱方面是足够豪华的。当然,除了前排按摩外,腾势N7在Ultra车型带来的二排按摩,还有全系标配的16扬帝瓦雷杜比全景声音响等,都在不断提升这台车的豪华上限。
智驾方面,腾势N7标配了有高精地图与双目感知摄像头支持的DiPilot 100,能完成包括自动变道、匝道出入、遥控泊车以及高速NOA在内的高阶智驾功能;而Ultra车型可升级带双激光雷达支持的DiPilot 300,完成对信号灯识别反馈、城市NOA在内的功能升级。
动力方面,与家族中的其他车型不同,腾势N7既没有像Z9GT那样布局双动力,也不是腾势N8那样搭载超混系统,而是选择了更为彻底的电气化。其中,后驱版提供了170kW、230kW两种电机选项,分别匹配了71.8kWh、91.3kWh两种规格电池组,在7.5秒、6.8秒破百的同时,CLTC纯电续航分别为550km、702km,不过,腾势N7的快充功率为180kW,而91.3kWh电池组才可实现800V架构的230kW快充功率。而四驱车型则会增加一台160kW前置电动机,可在3.9秒内破百、CTLC纯电续航为630km。不过,腾势N7做得比较好的一点是,它提供了双枪超充与升流快充技术,能够在更多普通商业充电桩上实现超充。
底盘方面,腾势N7采用了前双叉臂 后五连杆式独立悬架组合,而在动态悬架方面,并提供了云辇-C智能阻尼车身控制系统与云辇-A智能空气车身控制系统可选,通过OTA升级,腾势N7得到了预瞄功能加持,除了Ultra版本外均为选装,它会让车辆在提升操纵感的同时,也能兑现SUV应有的多路况驾驶能力。
站在年轻人的角度上,腾势N7完成了运动化、智能化的融合,把轿跑SUV用另一种不那么极端的方式呈现了出来。更重要的是,无论是哪种底盘规格,车辆都在用软件与硬件的双重加持,来确保车辆的轿跑动态品质。可能我们从智能驾驶角度来看,车辆不一定能真跟特斯拉、鸿蒙智行比,但说到这综合实力,那恐怕还是腾势N7更胜一筹。
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